አብራሪው ራሱን ካላወቀ ምን ማድረግ እንዳለበት አስበው ያውቃሉ? ማንም ሰው አውሮፕላኑን ለመብረር ካልቻለ ፣ ደህንነትዎ አንዳንድ አስፈላጊ ውሳኔዎችን የማድረግ ችሎታዎ ላይ ሊወሰን ይችላል። ማረፊያዎ በአንድ ሰው በሬዲዮ ሊመራ ይችላል ፣ ግን በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያለው አጠቃላይ እይታ ጥቂት ነገሮችን ለመገመት ይረዳዎታል። እነዚህ ሁኔታዎች በፊልሞች እና በቴሌቪዥን ትዕይንቶች ውስጥ በተደጋጋሚ የሚከሰቱ ቢሆኑም ፣ በእውነተኛው ዓለም ውስጥ ትልቅ አውሮፕላን ማኖር ያለበት በእውነቱ ያልሰለጠነ ሰው በጭራሽ የለም። ሆኖም ፣ ከኤቲሲ (የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ) መኮንን በትንሽ መሠረታዊ ችሎታዎች እና መመሪያ ፣ እርስዎ ማድረግ ይችሉ ይሆናል።
ደረጃ
የ 2 ክፍል 1 ጥንቃቄዎች
ደረጃ 1. ቁጭ ይበሉ።
ካፒቴኑ ብዙውን ጊዜ በግራ መቀመጫ ውስጥ ፣ ማለትም በመሣሪያው መሃል ላይ (በተለይም በነጠላ ሞተር አውሮፕላኖች ላይ) ይቀመጣል። ካለ የመቀመጫ ቀበቶዎችን እና የትከሻ እገዳዎችን ያያይዙ። ሆኖም ፣ ሁሉም አውሮፕላኖች ማለት ይቻላል ባለሁለት መቆጣጠሪያዎች አሏቸው እና ከሁለቱም ወገኖች በተሳካ ሁኔታ ሊያር canቸው ይችላሉ። በዚህ ጊዜ መቆጣጠሪያዎችን አይንኩ!
ምናልባት ፣ የአውቶሞቢል ሁነታ እየበራ ነው። ለጊዜው ይተውት።
ንቃተ -ህሊና አብራሪ በመቆጣጠሪያ ዘንግ ላይ አለመደገፉን ያረጋግጡ (ይህ በመኪና ላይ እንደ መሪው የሚሠራው የአውሮፕላኑ አካል ነው)። አንዳንድ አውሮፕላኖች የጎን ዱላ ሊኖራቸው ይችላል - ከካፒቴኑ መቀመጫ በስተግራ ያለው ጆይስቲክ ነው።
ደረጃ 2. እስትንፋስ።
ስለ የስሜት ሕዋሳት ከመጠን በላይ ጫና እና ስለ ሁኔታው አሳሳቢነት ይጨነቁ ይሆናል። መተንፈስን ማስታወሱ እርስዎ እንዲያተኩሩ ይረዳዎታል። እርስዎ ተቆጣጣሪ እንደሆኑ ሰውነትዎን ለማስታወስ ጥልቅ ፣ ዘገምተኛ እስትንፋስ ይውሰዱ።
ደረጃ 3. አውሮፕላኑን ጠፍጣፋ ያድርጉት።
አውሮፕላኑ ወደ ላይ ሲወጣ ፣ ሲወርድ ወይም ሲዞር የውጭውን አድማስ መስመር እንደ መመሪያ በመጠቀም ደረጃ እስኪሆን ድረስ ቦታውን ይለውጡ። በመጨረሻም ፣ የጨዋታ ጊዜዎ በጥሩ ሁኔታ ይመጣል!
- የአመለካከት አመላካች ክፍልን ይፈልጉ። ይህ ክፍል አንዳንድ ጊዜ ሰው ሰራሽ አድማስ ተብሎ ይጠራል ፣ ይህም ጥቃቅን “ክንፎች” እና የአድማስ ምስልን ያጠቃልላል። የላይኛው ሰማያዊ (ሰማዩን ለመወከል) እና የታችኛው ቡናማ ነው። በአንዳንድ ውስብስብ አውሮፕላኖች ላይ ይህ አመላካች ከአብራሪው ፊት ለፊት ባለው የኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ ይታያል። በአሮጌ አውሮፕላኖች ላይ ፣ ይህ ክፍል በመሣሪያዎች የላይኛው ረድፍ መሃል ላይ ነው። ዘመናዊ አውሮፕላኖች ከመቀመጫዎ ፊት ለፊት የመጀመሪያ ደረጃ የበረራ ማሳያ (PFD) አካል ይኖራቸዋል። በኖቶች ፣ በመሬት ፍጥነት (ጂ.ኤስ.ኤስ) ፣ እንዲሁም በኖቶች ፣ ከፍታ (በእግር/ሜትር) እና በርዕስ የሚለካ አስፈላጊ መረጃን (Indicated Airspeed (IAS)) የመሳሰሉ አስፈላጊ መረጃዎችን ያሳያል። ፒኤፍዲ እንዲሁ አውቶፒዮሌት ሁነታን ፣ አብዛኛውን ጊዜ በኤፒ ወይም በሲኤምዲ ኮድ በኩል ይጠቁማል።
- ትንሹ ክንፍ ከሰው ሠራሽ አድማስ ጋር እንዲመጣጠን እንደ አስፈላጊነቱ ደረጃውን (የመወጣጫውን ወይም የመውረጃውን ደረጃ) እና ባንክን (የአውሮፕላኑን ዝንባሌ ደረጃ) ያስተካክሉ። እነሱ በሚጣጣሙበት ጊዜ መቆጣጠሪያዎቹን በጭራሽ አይንኩ ፣ ወደሚቀጥለው ደረጃ ይቀጥሉ። ሆኖም ፣ አውሮፕላኑን ማመጣጠን ካስፈለገዎት የአውሮፕላኑን አፍንጫ ከፍ ለማድረግ (ወይም ዱላ) ወደ እርስዎ በመሳብ ወይም አፍንጫውን ዝቅ ለማድረግ ወደ ፊት በመግፋት የበረራውን አመለካከት ያስተካክሉ። ተፈላጊውን አቅጣጫ በሚፈለገው አቅጣጫ በማዞር ባንኩን ማስተካከል ይችላሉ። አውሮፕላኑ ከፍታ እንዳያጣ በተመሳሳይ ጊዜ በጀርባው ላይ ትንሽ ግፊት ማድረግ አለብዎት።
ደረጃ 4. አውቶሞቢል ተግባሩን ያብሩ።
የአውሮፕላኑን የበረራ መንገድ ለማስተካከል እየሞከሩ ከሆነ ፣ ይህ ሁነታ እንቅስቃሴ -አልባ ሊሆን ይችላል። “AUTOPILOT” ወይም “AUTO FLIGHT” ፣ “AFS” ፣ ወይም “AP” ፣ ወይም ተመሳሳይ ነገር የተለጠፉትን አዝራሮች በመጫን ያብሩት። የተሳፋሪ አውሮፕላኖች በተለምዶ እነዚህን አዝራሮች በብርሃን ጠባቂ ፓነል መሃል ላይ ያስቀምጧቸዋል ፣ ሁለቱም አብራሪዎች እንዲደርሱባቸው በሚያስችል ሁኔታ ውስጥ። በማንዣበብ ደረጃ ላይ ባሉ አብዛኛዎቹ በረራዎች ውስጥ አውቶሞቢል ሞድ ብዙውን ጊዜ በርቷል።
ይህ አውሮፕላኑ እርስዎ የማይፈልጓቸውን ነገሮች እንዲፈጽም ካደረገ ብቻ ቀንበር/አዝራር ፓነል ውስጥ ያሉትን ሁሉንም አዝራሮች በመጫን (የራስ -ሰር ማስወገጃ ቁልፍን ሊያካትት ይችላል) እንደገና የራስ -ሰር ሞተር ሁነታን ያጥፉ። አውሮፕላን በተረጋጋ ሁኔታ ለመብረር በጣም ጥሩው መንገድ ብዙውን ጊዜ የቁጥጥር ፓነልን መንካት አይደለም ፣ አውሮፕላኑ የተረጋጋ እንዲሆን የተነደፈ ሲሆን ፣ አብራሪዎች ያልሠለጠኑ አብዛኞቹ ሰዎች በአውሮፕላኑ ላይ ከመጠን በላይ ቁጥጥር ለማድረግ ሞክረዋል።
ክፍል 2 ከ 2 - የማረፊያ ሂደት
ደረጃ 1. ሬዲዮን በመጠቀም እርዳታ ይጠይቁ።
አብዛኛውን ጊዜ ከአውሮፕላን አብራሪው መቀመጫ በስተግራ ያለውን የእጅ ማይክሮፎን ይፈልጉ ፣ ልክ ከጎን መስኮት በታች ፣ እና እንደ ሲቢ ሬዲዮ ይጠቀሙ። ይህንን ማይክሮፎን ይፈልጉ ወይም የአውሮፕላን አብራሪውን የጆሮ ማዳመጫ ይውሰዱ ፣ ቁልፉን ተጭነው ይያዙ እና “ሜይዴይ” የሚለውን ቃል ሦስት ጊዜ ይድገሙት እና አስቸኳይ ጊዜውን በአጭሩ ይግለጹ (ለምሳሌ አብራሪ ራሱን አላወቀም ፣ ወዘተ)። መልሱን መስማት እንዲችሉ አዝራሩን መልቀቅዎን ማስታወስዎን ያረጋግጡ። የ ATC መኮንን አውሮፕላኑን በሰላም እንዲያርፉ ይረዳዎታል። እሱ በተቻለ መጠን እንዲረዳ የእርሱን ጥያቄዎች ያዳምጡ እና በተቻለ መጠን ጥያቄዎቹን ይመልሱ።
- እንደ አማራጭ ፣ የአውሮፕላን አብራሪውን የጆሮ ማዳመጫ በመያዝ ቀንበር ላይ የተቀመጠውን የግፊት-ወደ-ንግግር (PTT) ቁልፍን መጫን ይችላሉ። ሆኖም ፣ አውቶሞቢል ቁልፍ እንዲሁ እዚህ አለ ፣ እና በአጋጣሚ ከጫኑት ተግባሩን ማበላሸት ይችላሉ። ለእጅ ሬዲዮ ቅድሚያ ይስጡ።
-
አሁን ባለው ድግግሞሽዎ ላይ እርዳታ ለመጠየቅ ይሞክሩ። ይህ ድግግሞሽ አብራሪው ከጥቂት ደቂቃዎች በፊት ከአንድ ሰው ጋር ለመገናኘት የሚጠቀምበት ነው። በጥሪዎ መጀመሪያ ላይ “ግንቦት-ቀን ፣ ግንቦት-ቀን” የሚሉትን ቃላት ይጠቀሙ። ከብዙ ሙከራዎች በኋላ ይህ ሙከራ ካልተሳካ እና የሬዲዮ ድግግሞሹን በእርግጠኝነት እንዴት እንደሚለውጡ ካወቁ በ 121 ፣ 50 ሜኸር ድግግሞሽ ላይ እርዳታ ይጠይቁ።
በፓነሉ ላይ ቀይ መብራት ካዩ ፣ ለኤቲሲ መኮንን ያሳውቁ። በዚህ ብርሃን ስር መግለጫ ይኖራል ፣ ለምሳሌ ጀነሬተር ፣ ዝቅተኛ ቮልቴጅ። ይህ ሁኔታ አስቸኳይ ትኩረት ይፈልጋል።
- በሬዲዮ ቁልል ውስጥ ትራንስፖንደር ማግኘት ከቻሉ (ከ 0-7 ቁጥሮች ያሉት አራት መስኮቶች አሉት ፣ ብዙውን ጊዜ በቁልል ታችኛው ክፍል ላይ) ፣ ቁጥሩን ወደ 7700 ያዘጋጁ። ይህ ወዲያውኑ የ ATC መኮንን የሚያስጠነቅቅ የአስቸኳይ ጊዜ ኮድ ነው። በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ነዎት። አደጋ።
ደረጃ 2. ከሠራተኞቹ ጋር ሲነጋገሩ የበረራ ኮዱን/የጥሪ ምልክትን ይጠቀሙ።
ይህ ኮድ በፓነሉ ውስጥ ይገኛል (እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ አቋሙ መደበኛ አይደለም ፣ ምንም እንኳን ሁል ጊዜ በፓነል ውስጥ ይሆናል)። በአሜሪካ ውስጥ ለተመዘገቡ አውሮፕላኖች የጥሪ ምልክቶች የሚጀምሩት በ “N” (ለምሳሌ “N12345”) ፊደል ነው። “ኤን” በሬዲዮ ውይይት ውስጥ እንደ ሌላ ደብዳቤ ሊረዳ ይችላል ፣ ስለዚህ ‹ህዳር› ይበሉ። የአውሮፕላኑ ኮድ በመታወቂያ ሂደት ላይ ያግዛል ፣ ስለዚህ የ ATC መኮንኑ ስለ አውሮፕላኑ አስፈላጊ መረጃ ስላለው እርስዎ እንዲያርፉ በተሻለ ሁኔታ ይረዳዎታል።
በንግድ አውሮፕላን (በአውሮፕላን ኩባንያ የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ፣ ለምሳሌ ጋሩዶ ኢንዶኔዥያ ፣ አየር እስያ ፣ ሲንጋፖር አየር መንገድ ፣ ካቴ ፓሲፊክ ፣ ወዘተ) የሚሳፈሩ ከሆነ ፣ ይህ አውሮፕላን በ “N” ቁጥሩ አይጠራም። ሆኖም ፣ የራሱ የጥሪ ምልክት ወይም የበረራ ቁጥር አለው። አንዳንድ ጊዜ አብራሪው ለማስታወሻ በፓነሉ ላይ ማስታወሻ ይለጥፋል። ለዚህ የበረራ ቁጥር የበረራ አስተናጋጁን ይጠይቁ። ሬዲዮን ሲጠቀሙ መጀመሪያ የአየር መንገዱን ስም ይናገሩ ፣ ከዚያ የበረራ ቁጥሩን ይናገሩ። ይህ ቁጥር 123 ከሆነ እና ጋሩዳ ኢንዶኔዥያን ካበሩ ፣ የጥሪ ምልክትዎ “GA 1-2-3” ነው። ቁጥሮቹን በመደበኛነት አያነቡ ፣ ስለሆነም “የጎልፍ አልፋ አንድ መቶ ሃያ ሦስት” ማለት የለብዎትም።
ደረጃ 3. ደህንነቱ የተጠበቀ ፍጥነት ይጠብቁ።
የአየር ፍጥነት አመልካች (ብዙውን ጊዜ ASI ፣ Airspeed ወይም Knot ተብሎ የሚጠራ) ይፈልጉ። እነዚህ መመሪያዎች ብዙውን ጊዜ በመሣሪያው ፓነል የላይኛው ግራ ላይ ይገኛሉ። ፍጥነትዎን ይመልከቱ። ፍጥነት የሚለካው በ MPH ወይም በእውቀት አሃዶች ነው (እሴቶቹ ማለት ይቻላል ተመሳሳይ ናቸው)። ከ 70 ኖቶች በታች ትንሽ ባለ 2 መቀመጫ አውሮፕላን አይበርሩ። ከ 180 ኖቶች በታች ትልቅ (ጃምቦ) አውሮፕላን አይብረሩ። ከሁሉም በላይ ፣ በሬዲዮ ላይ አንድን ሰው ለእርዳታ እስኪደውሉ ድረስ የፍጥነት እጁን ለመደበኛ በረራ በ “አረንጓዴ” ዞን ውስጥ ያቆዩ።
አውሮፕላኑ ከተፋጠነ እና ጋዙን ካልነኩ ፣ ሊወድቁ ይችላሉ ፣ ስለዚህ የመቆጣጠሪያውን ቀስ በቀስ ይጎትቱ። ፍጥነቱ ሲቀንስ ፍጥነቱን ለመጨመር የአውሮፕላኑን አፍንጫ ወደታች ያመልክቱ። አውሮፕላኑ በተለይ ከመሬት ጋር ሲጠጋ በዝግታ እንዲበር አይፍቀዱ። ይህ አውሮፕላኑ እንዲቆም ሊያደርግ ይችላል (ምክንያቱም ክንፎቹ ከአሁን በኋላ fuselage ን ማንሳት ስለማይችሉ)።
ደረጃ 4. የመውረድ ሂደቱን ይጀምሩ።
እርስዎ የሚያነጋግሩት የ ATC መኮንን በማረፊያ ሂደቶች ላይ መመሪያዎችን ይሰጣል እና አውሮፕላኑን ወደ ደህና ቦታ ይመራዋል። በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ አውሮፕላኑን ወደ ማኮብኮቢያው ለማምጣት ሊሞክር ይችላል ፣ ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች በመስክ ወይም በመንገድ ላይ ማረፍ ሊኖርብዎት ይችላል። ይህ ከተከሰተ እና ወደ አውሮፕላን ማረፊያው መድረስ ካልቻሉ በኤሌክትሪክ መስመሮች ፣ ብዙ ዛፎች ወይም ሌሎች መሰናክሎች ያሉባቸውን ቦታዎች ያስወግዱ።
- የአውሮፕላኑን ከፍታ ዝቅ ለማድረግ ፣ የሞተሩ ድምጽ ሲቀየር እስኪሰማ ድረስ (ኃይልን ለመቀነስ) ማንሻውን ይጎትቱ - ከዚያ ያቁሙ። የስሮትል ማንሻው ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በካፒቴኑ እና በመጀመሪያው መኮንን/አብራሪ እና አብራሪ መቀመጫዎች መካከል ይገኛል። ያለበለዚያ ተንሳፋፊው ወደ መስታወቱ አቅራቢያ በጣሪያው መሃል ላይ ሊሆን ይችላል። ስለ ሥፍራው የተወሰኑ ሕጎች የሉም ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ይህ ማንሻ ከጋዝ ከ 0.6 ሴ.ሜ በማይበልጥ ርቀት ላይ ነው። በአረንጓዴው አካባቢ ላይ ፍጥነትን ይጠብቁ። መወጣጫውን መግፋት ሳያስፈልግዎት የአውሮፕላኑ አፍንጫ በራሱ መውረድ ይጀምራል።
- አውሮፕላኑን ሚዛናዊ ለማድረግ መወጣጫውን መጎተቱን ወይም መግፋቱን ከቀጠሉ ፣ ግፊቱን ለማስታገስ በየጊዜው መከርከሚያውን መጠቀም ያስፈልግዎታል። አለበለዚያ እርስዎ ሊደክሙ እና ሊዘናጉ ይችላሉ። የመቁረጫ መንኮራኩር በግምት ከ15-20 ሳ.ሜ ዲያሜትር እና እንደ ማረፊያ ማርሽ በተመሳሳይ አቅጣጫ የሚሽከረከር ጎማ ነው። ቦታው አብዛኛውን ጊዜ በሁለቱም ጉልበቶች አቅራቢያ ነው። እነዚህ መንኮራኩሮች ጠርዝ ላይ ትናንሽ ጉብታዎች አሏቸው እና ጥቁር ናቸው። መወጣጫውን ሲጫኑ ይህንን መንኮራኩር በቀስታ ያዙሩት። መጫኛውን በበለጠ አጥብቀው ሲጫኑት ፣ የግፊት ደረጃውን ጠብቆ ማቆየት እስኪያቅተው ድረስ ያዙሩት። ማሳሰቢያ -ለአነስተኛ አውሮፕላኖች እነዚህ መንኮራኩሮች አንዳንድ ጊዜ በጭንቅላት መሪው ውስጥ በክራንች መልክ ሊገኙ ይችላሉ። በተጨማሪም ፣ አንዳንድ ትላልቅ አውሮፕላኖች በመሪው ዱላ ላይ በመቀየሪያ መልክ ሊኖራቸው ይችላል። ቦታው ብዙውን ጊዜ በግራ በኩል ነው ፣ ከአውሮፕላኑ ጣሪያ አጠገብ። አውሮፕላኑ የማሽከርከሪያውን ዘንግ ወደ እርስዎ ሲገፋ ፣ ወደ ታች ይጫኑ። መወጣጫው ሲንቀሳቀስ ፣ ወደ ላይ ይጫኑ።
ደረጃ 5. ለመሬት ይዘጋጁ።
ሊፍቱን ሳያጡ አውሮፕላኑን ለማብረድ የተለያዩ መጎተቻ መሣሪያዎችን (መከለያዎች እና መከለያዎች ፣ ከጋዙ አጠገብ) ይጠቀማሉ። የሚቻል ከሆነ የማረፊያ መሳሪያውን ዝቅ ያድርጉ። ይህ ጥርስ መንቀሳቀስ ካልቻለ ወደ ታች ማለት ነው እና ምንም ማድረግ አያስፈልግዎትም ማለት ነው። የማርሽ መያዣው (መጨረሻው እንደ ጎማ ቅርፅ አለው) ብዙውን ጊዜ ከኮፒተሩ ጉልበት በላይ ከመሃል ኮንሶል በስተቀኝ በኩል ብቻ ነው። ሆኖም ፣ በውሃ ውስጥ ማረፍ ሲኖርብዎት ፣ ይህንን ማርሽ ከላይ ያስቀምጡ።
- በአብዛኛዎቹ ትላልቅ የንግድ አውሮፕላኖች ላይ የ GPWS ስርዓት ወይም (EGPWS በኤርባስ ላይ) አለ። ስርዓቱ የተወሰነ ከፍታ (አብዛኛውን ጊዜ 2500 ፣ 1000 ፣ 500-100 ፣ 50-5) ይነግርዎታል። በተጨማሪም ስርዓቱ “አነስተኛዎችን መቅረብ” እና “አናሳዎችን” ያሳውቃል። “አነስተኛዎችን መቅረብ” ማለት እርስዎ በመረጡት ማረፊያ ላይ በመመስረት ወደ “ዝቅታዎች” ቅርብ በሆነ 100 ጫማ ከፍታ ላይ ነዎት ማለት ነው። “አነስተኛዎቹ” መረጃዎችን ሲሰሙ ፣ የአውሮፕላን ማረፊያ እና/ወይም የአቀራረብ መብራቶች የሚታዩ መሆናቸውን ማረጋገጥ አለብዎት። ካልሆነ ፣ የ TO/GA ሁነታን ማሄድ እና ያመለጠ አካሄድ ማከናወን አለብዎት። (የ TO/GA ቁልፍን ማግኘት ካልቻሉ ፣ ስሮትልዎን እስከ ታች ድረስ ብቻ ይጫኑ።)
- የሚቻል ከሆነ አውቶሞቢሉን እና ማበላሸቱን ማግበርዎን ያረጋግጡ። በእያንዳንዱ አውሮፕላን ላይ በተለየ ሁኔታ ሊቀመጥ የሚችል የራስ -ሠራሽ ቁልፍን ይፈልጉ። ነበልባሎች በአውሮፕላኖቹ ወቅት የአየር ወለድ የመሆን እድልን በሚቀንሱበት ጊዜ አውሮፕላኑን በቋሚነት እንዲያርፉ ያስችሉዎታል።
- ከመስቀል ነፋሶች ተጠንቀቁ። መስቀለኛ መንገድ ካለ ፣ በክራብ አቀማመጥ ውስጥ መዋጋት አለብዎት። በዚህ አቋም ውስጥ የአውሮፕላኑ አፍንጫ ወደ ነፋሱ አቅጣጫ ይመራል። ወደ መሬት ፍጹም አንግል እስኪያገኙ ድረስ በአጠቃላይ እርስዎ ከሸረሪት አቀማመጥ ጋር መሞከር አለብዎት። አስፈላጊ ከሆነ የመሮጫውን ፔዳል ይጠቀሙ።
- ከማረፉ በፊት አፍንጫዎን ወደ ላይ ከፍ በማድረግ በመጀመሪያ በአውሮፕላኑ ዋና መንኮራኩሮች ላይ ያርፉ። ይህ የተቃጠለ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ለአነስተኛ አውሮፕላኖች ከ6-7 ዲግሪዎች ነው። በአንዳንድ ትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ነበልባሎቹ የ 15 ዲግሪ ዘንበል ሊሉ ይችላሉ።
- በአነስተኛ የአቪዬሽን አውሮፕላኖች ላይ ከ5-10 ጫማ ከፍታ ላይ ይቃጠላል። በጠባብ የሰውነት አውሮፕላኖች ላይ ፣ ከ10-15 ጫማ ከፍታ ላይ ይቃጠላል። ይህ በእንዲህ እንዳለ እንደ 777 ወይም A380 ላሉት ሰፊ አካል አውሮፕላኖች ከ 20 ጫማ ባላነሰ ከፍታ ላይ የእሳት ማጥፊያ ሂደቱን መጀመር አለብዎት። በጣም ከፍ ያለ ከሆነ አውሮፕላኑ በመንገዱ ላይ ይንሳፈፋል። በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ረዘም ያለ ማኮብኮቢያ የሚያስፈልገው ሲሆን አንዳንድ ጊዜ ተንሳፋፊ በሚሆንበት ጊዜ ፍጥነቱን ስለሚቀንስ ጠንክሮ እንዲያርፍ ያደርገዋል። ከመቃጠሉ በፊት ልክ ስሮትሉን (ሥራ ፈት ያድርጉት) ማዘግየት አለብዎት።
- አንድ ትልቅ የንግድ አውሮፕላን በሚበሩበት ጊዜ አውሮፕላኑ አንድ ካለው የተገላቢጦሽ ማንሻውን ያግብሩ። በቦይንግ አውሮፕላኖች ላይ ከጋዝ ኳድራንት በስተጀርባ ግንዶች አሉ። እነዚህን ሁሉ ማሳዎች ሙሉ በሙሉ ወደ ኋላ ይጎትቱ እና አውሮፕላኑ እንዲቆም ጋዙ ወደ ፊት ይጠቁማል። ሁሉም ነገር ካልተሳካ ፣ ስሮትልዎን በተቻለ ፍጥነት እና በተቻለ መጠን ወደኋላ ይጎትቱ።
- ስራ ፈት ተብሎ የተሰየመውን ምልክት እስኪያገኙ ድረስ ጋዙን ሙሉ በሙሉ ወደ ኋላ በመሳብ ኃይልን ወደ ስራ ፈት ደረጃ ይቀንሱ። ማንጠልጠያው ብዙውን ጊዜ ጥቁር ሲሆን በአብራሪው እና በረዳት አብራሪው መካከል ይገኛል።
- በላዩ ላይ ያለውን የመንገዱን ፔዳል በመጫን ቀስ ብለው ብሬክ ያድርጉ። ሳይንሸራተቱ አውሮፕላኑን ለማቆም በቂ ኃይል ይጠቀሙ። ይህ ፔዳል ራሱ አውሮፕላኑን መሬት ላይ ለማሽከርከር የሚያገለግል ነው ፣ ስለሆነም አውሮፕላኑ ከመንገዱ እስካልወጣ ድረስ አይጠቀሙበት።
ደረጃ 6. እራስዎን ያድኑ።
የንቃተ ህሊናውን አብራሪ ከረዳዎት በኋላ አሁን ማለፍ ይችላሉ። እባክዎን ይህንን ለማድረግ መብት አለዎት። አሁንም ሌላ አውሮፕላን ለመመልከት ቀጥታ ለመቆም ፣ ወይም ወደ ላይ ለመውጣት ከቻሉ ፣ ምናልባት “ትክክለኛ አስተሳሰብ” አለዎት እና ከተረጋገጠ አስተማሪ የበረራ ትምህርቶችን ለመውሰድ ማሰብ አለብዎት። ሆኖም ፣ እርስዎም እንዲሁ ማድረግ አይችሉም። ስለዚህ ተሞክሮ ብቻ መጽሐፍ መጻፍ ይችላሉ።
ጠቃሚ ምክሮች
- ሁሉንም ተቆጣጣሪዎች ቀስ ብለው ያስተካክሉ እና ለውጦቹን ይጠብቁ። ድንገተኛ ወይም ፈጣን ለውጦች አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጭ እንዲሆን ሊያደርግ ይችላል።
- ቀንበርን እና መጭመቂያውን ስለመጠቀም ቀላል አጠቃላይ ህጎች የሉም። ዋናው ነገር ጥንቃቄ ማድረግዎ ነው። ሆኖም ፣ ይህ ማለት እርስዎ በሚፈልጉበት ጊዜ በጥበብ መንቀሳቀስ አለብዎት ማለት ነው። በአጠቃላይ ፣ ችግር ካለ ተዋጊው አብራሪ ተዋጊውን እንዲይዝ መፍቀድዎን ያረጋግጡ።
- እንደ ኤክስ-አውሮፕላን ፣ የማይክሮሶፍት በረራ አስመሳይ ወይም መደበኛውን የ Google Earth በረራ አስመሳይን የመሳሰሉ ሶፍትዌሮችን መግዛት ያስቡበት።
- በአሜሪካ ውስጥ የሚኖሩ ከሆነ ፣ አብራሪዎ ህሊና ሲጠፋ ምን ማድረግ እንዳለበት መረጃ ለማግኘት የአየር ደህንነት ፋውንዴሽን የፒንች ሂትርን መስክ ይጎብኙ። ይህ መረጃ የተዘጋጀው በአቪዬሽን ደህንነት መስክ ባለሞያዎች ነው።
- ኤክስ-አውሮፕላን ወይም የማይክሮሶፍት በረራ አስመሳይ ያላቸውን አብራሪዎች ይፈልጉ። እርስዎ የሚበርሩበትን አውሮፕላን እንዲመስል እና ቀጥታ እና ደረጃ ባለው ሁኔታ ውስጥ እንዲሆን እንዲያመቻቹት ይጠይቁት። ከዚያ ቁጭ ብለው አውሮፕላኑን ለማረፍ ይሞክሩ።
- የቤቱ ሰራተኛውን እርዳታ ይጠይቁ። የበለጠ ልምድ ያለው ሰው ካለ አብራሪው ይሁን። የአውሮፕላኑን አብራሪ ትክክለኛ ሁኔታ ይፈትሹ። ከተቻለ የመጀመሪያ እርዳታ ይስጡ። መረጋጋትዎን ያረጋግጡ።
- የአውሮፕላኑን የበረራ አቅጣጫ በድንገት ለመለወጥ በጭራሽ አይሞክሩ ፣ ይህ የበለጠ ኃይል እንዲይዝ ሊያደርግ ይችላል (ጂ)። አብዛኛዎቹ ሰዎች ሊይዙት አይችሉም እና ወዲያውኑ ይደክማሉ ፣ ስለዚህ ይህ በአውሮፕላኑ ውስጥ ላሉት ተሳፋሪዎች ሁሉ አደገኛ ነው።
- አውሮፕላን ማረፊያው ማግኘት ካልቻሉ በቀጥታ ከመሬት ይልቅ ከመሬት አጠገብ ባለው ውሃ ውስጥ ማረፉ የተሻለ ነው። አውሮፕላኑ ለጥቂት ደቂቃዎች አይሰምጥም ፣ ስለዚህ ሁሉም ሰው ለመውጣት ጊዜ አለው።
ማስጠንቀቂያ
- ይህ ጽሑፍ ለድንገተኛ ሁኔታዎች ብቻ ጠቃሚ ነው። ለመዝናኛ በረራዎች በእሱ ላይ አይታመኑ; የተረጋገጠ የበረራ አስተማሪ ይፈልጉ።
- ከላይ የቀረቡት ሀሳቦች ሁሉ በጣም ጠቃሚ ቢሆኑም (እና በጣም ግራ የሚያጋቡ ቢመስሉም) ፣ በጣም አስፈላጊው ነገር “አውሮፕላኑን መብረር” መሆኑን ማስታወስ ነው። ልምድ ያካበቱ አብራሪዎች እንኳን ድንገተኛ ሁኔታ ሲያጋጥማቸው በአንድ ወይም በሁለት ነገሮች ላይ ብቻ ያተኮሩ ናቸው - አውሮፕላኑን ማፋጠን ወይም የማረፊያ ቦታ ማግኘት ፣ ወይም ሬዲዮ/ማንኛውንም መጠቀም ፣ አውሮፕላኑን ለመብረር ይረሳሉ እናም ለሞት ሊዳርግ ይችላል። አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ ያቆዩ። እሱ በአየር ውስጥ እስካለ ድረስ ሌሎች ሥራዎችን ለማጠናቀቅ ብዙ ጊዜ ይኖርዎታል።
- ለማረፊያ ቦታ ምርጫ ትኩረት ይስጡ። ትላልቅ አውሮፕላኖች ረጅም የማረፊያ ርቀት ይፈልጋሉ። እንዲሁም ጣቢያው ከማዘናጋት ነፃ መሆኑን ወይም ጥቂት መሰናክሎች (ለምሳሌ የኃይል መስመሮች ፣ ሕንፃዎች ፣ ዛፎች ፣ ወዘተ) መኖራቸውን ያረጋግጡ።
