ሄሊኮፕተርን የመብረር ህልም አልዎት ያውቃሉ? ሄሊኮፕተር መብረር በአውሮፕላን ከመብረር የተለየ ችሎታ ይጠይቃል ፣ ምንም እንኳን በሁለቱ መካከል አንዳንድ ተመሳሳይነቶች ቢኖሩም። ለመብረር አውሮፕላኖች አየርን በክንፎቹ ላይ በሚያንቀሳቅሰው ወደፊት እንቅስቃሴ ላይ ይተማመናሉ። ሄሊኮፕተሮች የሚሽከረከሩ ማዞሪያዎችን በመጠቀም ይበርራሉ። ሄሊኮፕተር ለመብረር እጆችዎ እና እግሮችዎ ሁለቱንም ያስፈልግዎታል። ይህ መመሪያ እንደ ሄሊኮፕተር አብራሪ በጀብዱዎ ውስጥ ሊረዳ ይችላል።
ደረጃ
ክፍል 1 ከ 2 - ሄሊኮፕተርን መቆጣጠር
ደረጃ 1. በሄሊኮፕተሩ ላይ ያሉትን ክፍሎች እና አዝራሮች እራስዎን ያስተዋውቁ።
ይህንን ግለሰብ የሚበር ነገር የአሠራር መመሪያን ያንብቡ። ሄሊኮፕተሩን ለመሥራት ማወቅ ያለብዎት መሠረታዊ አዝራሮች የሚከተሉት ናቸው
- ሰብሳቢው ከአብራሪው መቀመጫ በስተግራ ባለው ጎጆ ወለል ላይ የሚገኝ ማንጠልጠያ ነው።
- ስሮትል በጋራው መጨረሻ ላይ የሚሽከረከር እጀታ ነው።
- ሳይክሊክ በቀጥታ ከአብራሪው ወንበር ፊት ለፊት የሚገኝ “ዱላ” ነው።
- የጅራት ማዞሪያው ወለሉ ላይ በሁለት መርገጫዎች ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እነሱም ፀረ-torque ፔዳል ተብለው ይጠራሉ።
ደረጃ 2. የሄሊኮፕተሩን ችሎታዎች እና ገደቦች ይረዱ።
አብዛኛዎቹ የሄሊኮፕተር ብልሽቶች የሚከሰቱት የ rotor ስርዓቱን ከመጠን በላይ በመጫን ነው። አብዛኛዎቹ እነዚህ አደጋዎች የሚከሰቱት አብራሪው ከሄሊኮፕተሩ የ rotor ስርዓቶች ወይም የኃይል ምንጮች ሊያመርቱ ከሚችሉት በላይ ማንሳት የሚፈልግ ማኑዋልን ለመሥራት ሲሞክር ነው።
ደረጃ 3. የጋራ መቆጣጠሪያውን በግራ እጅዎ ይቆጣጠሩ።
- ሄሊኮፕተሩን ከፍ ለማድረግ እና ሄሊኮፕተሩን ዝቅ ለማድረግ ቡድኑን ከፍ ያድርጉት። የጋራ የቫን ማእዘኑን በጋራ ይለውጣል። ዋናው መወጣጫ በሄሊኮፕተሩ አናት ላይ ይገኛል።
- ስሮትሉን ያስተካክሉ። ቡድኑን ከፍ ሲያደርጉ የሞተሩን ፍጥነት ማፋጠን ያስፈልግዎታል። የጋራን ሲቀንሱ ፍጥነቱን ዝቅ ያድርጉ። በደቂቃ አብዮቶች ሁል ጊዜ በጋራ ቅንብር መሠረት እንዲሆኑ ስሮትሉ በቀጥታ ከጋራ ማንሻው አቀማመጥ ጋር ይገናኛል። አስፈላጊ ከሆነ ብቻ ማስተካከያ ማድረግ ያስፈልግዎታል።
ደረጃ 4. በቀኝ እጅዎ ብስክሌቱን ይቆጣጠሩ።
ሳይክሊክ ከጆይስቲክ ጋር ይመሳሰላል ፣ የበለጠ ስሜታዊ ብቻ ነው። ስለዚህ ፣ ቀስ ብለው ይንቀሳቀሱ።
ወደ ፊት ለመሄድ ከፈለጉ ወደ ፊት ሲስክሊክ ፣ ወደ ኋላ መመለስ ከፈለጉ ወደኋላ ይመለሱ ፣ ወደ ግራ መዞር ከፈለጉ ወደ ግራ እና ወደ ቀኝ ለመታጠፍ ከፈለጉ ወደ ቀኝ ያመልክቱ። ሲሊሊክ የሄሊኮፕተሩ ፊት የሚያመላክትበትን አቅጣጫ አይለውጥም ፣ ነገር ግን ሄሊኮፕተሩን ወደ ፊት ፣ ወደ ኋላ ፣ ወይም ወደ ቀኝ እና ወደ ግራ እንዲያዘነብል ማድረግ ይችላል።
ደረጃ 5. በእግርዎ በሄሊኮፕተሩ ጀርባ ላይ ያለውን የማራገቢያ ፔዳል ይቆጣጠሩ።
እነዚህ ሁለት መርገጫዎች (ወይም ፀረ-torque pedals) ሄሊኮፕተሩ የተጠቆመበትን አቅጣጫ ይቆጣጠራሉ ፣ እና በአውሮፕላን ላይ እንደ ያው ፔዳል የበለጠ ወይም ያነሰ ተመሳሳይ ውጤት አላቸው።
- ሄሊኮፕተሩን ወደ ግራ ለመምራት የግራውን ፔዳል በቀስታ ይጫኑ ፣ ሄሊኮፕተሩን ወደ ቀኝ ለመምራት ትክክለኛውን ፔዳል ይጫኑ።
- የ yaw ፔዳል በሄሊኮፕተሩ ጀርባ ላይ በሚገኙት ፕሮፔክተሮች የሚፈጠረውን ግፊት ይጨምራል ወይም ይቀንሳል ፣ በዚህም ያውን ይቆጣጠራል። የኋላው መወጣጫ ከሌለ ሄሊኮፕተሩ ከዋናው መዞሪያ በተቃራኒ አቅጣጫ ይሽከረከራል።
ክፍል 2 ከ 2 - መሰረታዊ የሄሊኮፕተር ማኑዌሮች
ደረጃ 1. መነሳት።
የመነሻ ደረጃዎችን ለማከናወን የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ
- በመጀመሪያ በደቂቃ ትክክለኛውን የአሠራር አብዮቶች እስኪደርሱ ድረስ ስሮትሉን ቀስ ብለው ይክፈቱ።
- የጋራውን ወደ ላይ ይጎትቱ። የጋራ ፍጥነቱ ሲጨምር የግራውን ፔዳል ዝቅ ያድርጉ (ዋናውን መዞሪያ በሰዓት አቅጣጫ ለማሽከርከር የቀኝ ፔዳል)። የጋራውን መግፋቱን ይቀጥሉ እና በግራ ፔዳል ላይ ያለውን ጫና ይቀንሱ። ሄሊኮፕተሩ ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ ቢዞር ፔዳልዎቹን ያስተካክሉ።
- ሄሊኮፕተሩ ይበርራል እና ብስክሌት መጠቀም ይችላሉ። እርስዎ የጋራ መጎተትዎን እና ፔዳልዎን በሚቀጥሉበት ጊዜ ፣ ሲነሱ ሄሊኮፕተሩን ለማስተካከል ብስክሌቱን ያስተካክሉ። ሄሊኮፕተሩን ማራመድ ለመጀመር በትንሹ ይግፉት።
- ሄሊኮፕተሩ በአቀባዊ ከመንቀሳቀስ ወደ ፊት ለመሸጋገር ሲጀምር ሄሊኮፕተሩ ይንቀጠቀጣል። ወደ ፊት እንዲሄዱ ለማድረግ ብስክሌተኛውን ትንሽ ወደፊት ይግፉት። ሄሊኮፕተሩ እንዲንቀጠቀጥ የሚያደርገው ክስተት ውጤታማ የትርጉም መነሳት (ኢቲኤል) ይባላል።
- ETL ን ሲለማመዱ ፣ የጋራ ማንሻውን ይቀንሱ እና በፔዳል ላይ ያለውን ግፊት ይቀንሱ። የሄሊኮፕተሩን ድንገተኛ መነሳት እና የወደፊቱን ፍጥነት ለመቀነስ ብስክሌቱን ወደ ፊት ይግፉት።
- አስቀድመው በሚነሱበት ጊዜ የብስክሌቱን ወደፊት ግፊት በቀስታ ይልቀቁ። ሄሊኮፕተሩ መነሳት እና ፍጥነቱን መጨመር ይጀምራል። ከዚህ ጊዜ ጀምሮ የፔዳል ዋነኛ ጥቅም ሄሊኮፕተሩን መቆጣጠር ነው። አብዛኛዎቹ ማዞሪያዎች የብስክሌት እና የጋራ ቁጥጥር ጥምረት ብቻ ያስፈልጋቸዋል።
ደረጃ 2. በጋራ ፣ በሳይክሊካል እና በኋለኛው የበረራ መቆጣጠሪያዎች መካከል ያለውን ሚዛናዊ ነጥብ ማግኘት ዝንብ።
ሌሎቹን አዝራሮች አንድ በአንድ ሲያውቋቸው ሊሠራ ከሚችል አስተማሪ ይህንን ይማሩ ፣ ከዚያ ከእነሱ ጋር ጥምረቶችን ማቀናበር ይጀምሩ። የሄሊኮፕተሩን መቆጣጠሪያዎች እና ምላሽ በሚያስተካክሉበት ጊዜ መካከል ያለውን የጊዜ መዘግየት መገመት መማር አለብዎት።
ደረጃ 3. በአውሮፕላን አብራሪዎ የአሠራር መጽሐፍ ውስጥ የተዘረዘረውን ፍጥነት በመጠቀም ሄሊኮፕተሩን ከፍ እና ዝቅ ያድርጉ።
በመሬት አቀማመጥ ላይ በመመስረት ይህ ይለያያል። ቁልቁል ሲወጡ ከ15-20 ኖቶች ፍጥነትን ይጠብቁ። ቡድኑን በቀስታ ከፍ ያድርጉ እና በቶርኩ መለኪያ ላይ ቢጫ ምልክቱን እንዳያልፍ ያረጋግጡ።
ደረጃ 4. በሚያርፉበት ጊዜ ሁል ጊዜ በትንሹ ወደ ቀኝ (ከአውሮፕላኑ ጎን) ወደሚገኘው የማረፊያ መድረሻዎን ይመልከቱ።
ይህ ማለት በሚያርፉበት ጊዜ በትንሹ ወደ አንድ ጎን ለመሄድ ቅንብሮችዎን ያስተካክሉ ይሆናል።
- ከመሬት ማረፊያዎ 0.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሲደርሱ ከመሬት ከፍታ በላይ 150 ሜትር ወይም ከማንኛውም መሰናክሎች በ 60 ሜትር ያህል ከፍታ ላይ ለመሆን ይሞክሩ።
- ፍጥነትዎን ይመልከቱ። ከወደቁበት 2 ኪሎ ሜትር ያህል ሄሊኮፕተርዎን ወደ 40 ኖቶች ይቀንሱ እና መውረድ ይጀምሩ። የመቀነስ መጠንዎን ይመልከቱ። አቀባዊ ፍጥነትዎ በደቂቃ ከ 90 ሜትር እንዲበልጥ አይፍቀዱ። አቀባዊ ፍጥነት እንደአስፈላጊነቱ በጋራ በመጠቀም ሊስተካከል ይችላል።
- ወደ ማረፊያው መቅረብ ሲጀምሩ ፣ ወደ 30 ኖቶች ፣ ከዚያ 20 ኖቶች ይቀንሱ። ይህንን በቀስታ ያድርጉት። የበረራ ፍጥነቱን ለመቀነስ የሄሊኮፕተሩን አፍንጫ በትንሹ ከፍ ማድረግ ሊኖርብዎት ይችላል። ይህንን ማድረጉ የማረፊያ ጣቢያው እይታዎን ለጊዜው ያደበዝዛል።
- ወደ ቦታው ከደረሱ በኋላ ወደ ፊት ይቀጥሉ ፣ ምክንያቱም መጀመሪያ በቦታው ላይ ቢያንዣብቡ ሄሊኮፕተሩን መቆጣጠር እና በዒላማው ላይ ማረፉ የበለጠ ከባድ ይሆናል። የማረፊያ ቦታዎ በሄሊኮፕተርዎ አፍንጫ ስር በሚታይበት ጊዜ የጋራ መጠኑን መቀነስ ይችላሉ።
- የመኪና ማቆሚያ ፍሬን ያዘጋጁ። ቁመትን ለመቀነስ እና ቁመቱን እኩል ለማድረግ ብስክሌቱን እንደገና ይቀንሱ። የመውረዱን መጠን በተቻለ መጠን ትንሽ ያድርጉት - የጋራውን በትክክል ያስተካክሉ።
- ሲያርፉ ፣ የማቆሚያ ፍሬንዎ ተግባራዊ መሆኑን ያረጋግጡ እና ሁሉንም ሄሊኮፕተር ሞተሮችን ያጥፉ።
ጠቃሚ ምክሮች
- በአካል ብቃት እንቅስቃሴው አካባቢ ከተቻለ ቢያንስ 800 ሜትር ወደ ፊትዎ ያተኩሩ።
- መቆጣጠሪያዎቹን በተቻለ መጠን በተቀላጠፈ ሁኔታ ለማንቀሳቀስ ይሞክሩ እና “በእንቅስቃሴ ሳይሆን በግፊት ይበርራሉ” የሚለውን አባባል ያስታውሱ።
- የሄሊኮፕተር አብራሪዎች ከአውሮፕላን አብራሪዎች በተለየ ከፍታ ላይ ይበርራሉ እና ይህ የሚደረገው የአውሮፕላን ትራፊክን ለማስወገድ ነው።
- የሄሊኮፕተር አብራሪው በሄሊኮፕተሩ በስተቀኝ በኩል ይቀመጣል ምክንያቱም የማዞሪያው አዙሪት ሄሊኮፕተሩ ወደ ቀኝ እንዲበር ያደርገዋል። አብራሪውን በቀኝ በኩል ማስቀመጥ ይህንን ለመቃወም መንገድ ነው። በቀኝ በኩል መቀመጥ እንዲሁ አብራሪው የጋራ መቆጣጠሪያውን በግራ እጁ እንዲሠራ ያስችለዋል ፣ ይህም ይበልጥ ስሜታዊ የሆነውን የብስክሌት መቆጣጠሪያን ለመቆጣጠር ቀኝ እጁን ነፃ ያደርገዋል።
- በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሰዓታት ውስጥ ሄሊኮፕተር ዝንብ ማንዣበብ ማድረግ የማይቻል ይመስላል ፣ ግን ተስፋ ቢስ በሚመስልበት ጊዜ በተፈጥሮ እንደሚከሰት በፍጥነት ይገነዘባሉ።
